透视新加坡交通：LRT轻轨舒适便捷

来过新加坡的旅客应该对新加坡的地铁系统印象深刻，虽然规模无法和上海比拟，但是毕竟新加坡本身也不大，现在的轨交网络也不能说小了。

在新加坡的地铁图上，我们可以看到两种线路，一种是花花绿绿的，叫做MRT；另一种是灰色的线路，看形状像是飞镖，又像是开啤酒瓶的起子，这种叫做LRT。

所谓的MRT，全称是mass rapid transit，俗称地铁，一般是6节A型车编组，一趟地铁能够搭载上千人是没问题的，列车用的是钢轮，和火车用的差不多。

而LRT，全称light rail transit，俗称轻轨。新加坡的轻轨采用全自动驾驶，每一节车型很小巧，单节设计容量为105人，在交通繁忙时间2节或3节一组编挂，非繁忙时间单节编挂。

新加坡的LRT列车用的是橡胶轮胎。无论是外观还是运营方式，都和国内的广州APM线或者上海浦江线是一个类型的。

新加坡轻轨是新加坡地铁的分支系统，线路使用胶轮路轨系统，第一条线路开通于1999年，现已开通三条，每一条线路分别开往一个公共住宅区。目前新加坡的LRT一共28.8公里，包括31个车站。

那么，新加坡为何要建造LRT呢？这和居民的出行需求有关。

随着地铁的延伸，郊区开始出现大规模的居民区，怎样让这些新开发地区的居民更加便捷地搭乘地铁呢？国内的大城市选择开设接驳公交车，连接居民区和地铁站。

然而公交车运量较低，路面交通效率也不是特别高，导致体验较差。

为了使居民能尽快抵达目的地而又不增加占用道路的巴士数量，新加坡的城市交通规划人员更加青睐并注重发展以铁路（或轨道）为主的公共交通网络。

在新镇内，轻铁系统兴建在专用的高架轨道上，从而完全避开拥挤的公路和交通信号灯，比巴士更加安静、舒适、快捷。

专用的高架轨道也保证轻轨列车的抵达和离开时间不受公路交通的影响。轻轨列车由电力驱动，空气污染相对于巴士较少。

LRT全自动无人驾驶，不需要任何驾驶员或工作人员在车辆内进行操作与监控，因此可以大大缩短列车在车站的停车时间，提高行车密度。由于行车密度高，可以减少乘客候车时间，从而对乘客更具吸引力。

LRT的起点和终点站与 MRT站结合，乘客通过20m长的空中走廊不用出站即可方便地进行换乘。LTA还在几个人流较大的车站下面建造了公共汽车换乘站，让附近的公共汽车站迁入，实现方便的换乘。

MRT、LRT及公共汽车之间便利的换乘，大大提高了乘客的出行效率，体现了以人为本的设计思想，同时也提高了LRT的利用率和经济效益。

武吉班让轻轨（Bukit Panjang LRT）全长7.8公里，于1999年11月6日通车，列车是由加拿大庞巴迪（Bombardier）制造。

武吉班让轻轨现有的两条路线包括：

• A线：以蔡厝港站为起点及终点站，沿途行经信佳站；是顺时针方向行驶的循环线。（由2019年12月1日起只在工作日繁忙时段服务，并由976巴士线取代）
• B线：以蔡厝港站为起点及终点站，沿途行经柏提站；是逆时针方向行驶的循环线。

该线使用庞巴迪Innovia APM 100胶轮电动列车，每组列车长12.8米。 为应对日益增长的客流，该线于2015年起全数采用重联编组。

盛港轻轨（Sengkang LRT）是新加坡的第2条轻轨铁路，全长10.7公里，共有14个站。盛港轻轨由两条环线组成，两条环线在盛港站相连。盛港轻轨的东环于2003年启用，西环于2005年启用，主要服务盛港的居民。

现时盛港轻轨行走路线有四种，分别是：

• A线：以盛港站为起点及终点站，沿途行经西环的仁宗站；是顺时针方向行驶的循环线。
• B线：以盛港站为起点及终点站，沿途行经西环的振林站；是逆时针方向行驶的循环线。
• C线：以盛港站为起点及终点站，沿途行经东环的康埔桦站；是顺时针方向行驶的循环线。
• D线：以盛港站为起点及终点站，沿途行经东环的兰岗站；是逆时针方向行驶的循环线。

榜鹅轻轨（Punggol LRT）是新加坡第三条轻轨铁路，全长10.3公里，于2005年启用，主要服务新市镇榜鹅的居民。现时共有15个站。榜鹅轻轨的线路形状和盛港轻轨类似

深港轻轨和榜鹅轻轨都采用日本三菱重工的车辆，从外观上看，还是比武吉班让轻轨漂亮一些。

现时榜鹅轻轨行走路线有四种，分别是：

• A线：以榜鹅站为起点及终点站，沿途行经西环的树德站；是顺时针方向行驶的循环线。
• B线：以榜鹅站为起点及终点站，沿途行经西环的三记站；是逆时针方向行驶的循环线。
• C线：以榜鹅站为起点及终点站，沿途行经东环的达迈站；是顺时针方向行驶的循环线。
• D线：以榜鹅站为起点及终点站，沿途行经东环的海湾站；是逆时针方向行驶的循环线。

以上就是新加坡现有三条LRT的介绍，有机会可以体验一下。